NOWY DURA-ACE R9200

Tuż przed targami Eurobike 2021 r. firma Shimano pokazała światu dwie najnowsze wersje Ultegry i Dura-Ace. Poniżej przedstawiamy najważniejsze informacje na temat topowej grupy Dura-Ace 9200.

W największym skrócie: seria R9200 dostępna jest wyłącznie w wersji 12-rzędowej Di2, z hamulcami tarczowymi lub szczękowymi oraz z bezprzewodowymi manetkami, szybszymi przerzutkami, większymi tarczami 54-40T i kasetą 11-34T. Dodatkowo, seria obejmuje nowy miernik mocy, technologię hamulców SERVO WAVE oraz nową linię kół bezdętkowych i pod szytkę.

Shimano twierdzi, że stworzyło swoją najszybszą i najbardziej precyzyjnie działającą serię komponentów, wskazując przy tym pięć obszarów, w których wdrożono istotne innowacje:

• zmiana przełożeń
• interfejs sterowania
• układ hamulcowy
• układ napędowy
• koła

Zmiana przełożeń

W nowej platformie Shimano Di2 ulepszono konstrukcję silnika w przerzutkach, co poprawia prędkość przetwarzania, tj. skraca czas reakcji silnika oraz zwiększa wydajność przekładni, aby umożliwić, jak podaje producent, najszybszą zmianę przełożeń w historii Shimano. Skutkuje to skróceniem czasu zmiany przełożenia aż o 58% dla tylnej przerzutki i o 45% dla przedniej.

Nowa grupa częściowo wykorzystuje połączenie bezprzewodowe (o czym niżej), ale wciąż bazuje na przewodach poprowadzonych w kluczowych miejscach. Shimano niezmiennie stawia na jeden akumulator, połączony z przerzutką przednią i tylną nowymi przewodami SD-300 o mniejszej średnicy. Z testów producenta wynika, że akumulator BT-DN300, który zasila przerzutki, wytrzymuje nawet do 1000 km na jednym ładowaniu. Przyciski zmiany biegów (działające bezprzewodowo) są zasilane bateriami CR1632, które wystarczają na około 1,5-2 lata użytkowania. Aby jeszcze bardziej wydłużyć żywotność baterii, dostępna jest również opcja w pełni okablowana, umożliwiająca zwiększenie czasu użytkowania baterii o 50%, która dodatkowo zapewnia praktyczne korzyści rowerzystom używającym nowego DURA-ACE w połączeniu z e-bike’iem.

Nowa przerzutka tylna Shimano DURA-ACE nie jest już tylko przerzutką. Jest to również punkt ładowania systemu (zastępujący ładowarkę Shimano SM-BCR2), zapewnia połączenie z klamkomanetkami za pośrednictwem zastrzeżonego układu scalonego Shimano, połączenie ANT+ z urządzeniami innych producentów (zastępując moduł bezprzewodowy EW-WU111) oraz zastępuje Złącze-A (EW-RS910) wbudowane w kierownicę lub ramę. Dzięki temu tylna przerzutka RD-R9250 tworzy zintegrowaną konstrukcję z ukrytym gniazdem ładowania, przyciskiem do obsługi systemu Di2 i diodami LED, które sygnalizują tryb zsynchronizowanej zmiany przełożeń (Synchronized Shifting), tryb ustawień lub wymagania dotyczące ładowania.

Interfejs sterowania

Nowe bezprzewodowe klamkomanetki do hydraulicznych hamulców tarczowych i napędu 2×12 (ST-R9270) mają teraz podniesioną część uchwytu z lekkim zakrzywieniem do wewnątrz i zwiększoną powierzchnię między manetką a kierownicą, aby poprawić poziom komfortu i kontroli. Zapewnia to rowerzystom lepszy chwyt palca wskazującego i kciuka na uchwycie klamkomanetki oraz lepszy chwyt trzema palcami pod dźwignią hamulca, jednocześnie zapewniając łatwy dostęp do dźwigni zmiany biegów podczas jazdy w dolnym chwycie. Kolejna zmiana dotyczy zwiększonej odległości między przyciskami Di2 na dźwigni, co pozwala na lepsze rozróżnienie przycisków zmiany biegów w górę i w dół, szczególnie w rękawiczkach lub mokrymi palcami.

Manetki działają wykorzystując połączenie bezprzewodowe. Pozwala to na uprościć instalację i zlikwidować porty pancerzy przerzutkowych w ramie lub kierownicy, a w połączeniu z wewnętrznym prowadzeniem przewodów hamulcowych umożliwia uzyskanie czystego kokpitu.

Interfejs sterowania oferuje oczywiście kilka przydatnych opcji dostosowywania dzięki zaktualizowanej aplikacji E-TUBE, która jest teraz kompatybilna z serią DURA-ACE R9200. Podobnie jak poprzednie wersje, E-TUBE Project w wersji 4.0.0 umożliwia konfigurowanie ustawień, takich jak w pełni zsynchronizowana lub półsynchronizowana zmiana przełożeń, Multi-Shift, prędkość zmiany przełożeń i mapowanie przycisków zmiany biegów w klamkomanetkach. Można również skonfigurować połączenia z komputerami rowerowymi innych producentów, aby wyświetlać informacje systemu Di2.

Układ napędowy

Nowa 12-rzędowa kaseta DURA-ACE HYPERGLIDE+ zachowuje najmniejszą zębatkę 11T, ale została zoptymalizowana pod kątem zmiany przełożeń między 6., 7. i 8. zębatką, aby zachować płynne i spójne stopniowanie. W połączeniu z szybką i gładką zmianą biegów uzyskaną dzięki przemyślanemu profilowi ramp kasety, pozwala to na płynniejszą zmianę przełożeń zarówno w górę, jak i w dół kasety, nawet przy dużym obciążeniu.

Dostępne są dwie opcje kaset DURA-ACE Hyperglide+: 11-30T i nowa 11-34T na strome podjazdy. Kasety są wyposażone w nowy wzór wielowypustów, który jest również wstecznie kompatybilny z 11-rzędowymi bębenkami piast DURA-ACE R9100, co oznacza, że nowe komponenty DURA-ACE R9200 mogą być stosowane z wcześniejszymi kołami serii R9100.

Podobnie jak nowa, większa kaseta DURA-ACE (11-34T) zaprojektowana z myślą o bardziej nowoczesnych stylach ścigania, nowy, większy mechanizm korbowy 54-40T także oferuje wyższą wydajność przekładni niż opcje z mniejszymi tarczami i pomaga profesjonalistom reagować na stale rosnące prędkości.

Za zmianę biegów odpowiada teraz mniejsza, smuklejsza i lżejsza przednia przerzutka Di2 (FD-R9250) oraz bardziej zaawansowana tylna przerzutka SHIMANO SHADOW RD (RD-R9250). Przednia przerzutka ma o 33% mniejszą powierzchnię czołową, waży zaledwie 96 gramów i oferuje dużą pojemność dla tarcz 50-55T.

Jeśli chodzi o korby, dostępne są dwie wersje: ze zintegrowanym miernikiem mocy (FC-R9200-P) lub bez miernika mocy (FC-R9200), oczywiście z wieloma różnymi specyfikacjami. Obie wersje wykorzystują technologię HOLLOWTECH II i są dostępne w kombinacji 50-34T, 52-36T lub nowej 54-40T, z ramionami o długości od 160 do 177,5 mm i współczynnikiem Q wynoszącym 148 mm. Wersja z miernikiem mocy wykorzystuje technologię Bluetooth i ANT+ do przesyłania danych. Zapewnia ponad 300 godzin jazdy na jednym ładowaniu i ulepszoną dokładność tensometru na poziomie 1,5%.

Napęd DURA-ACE R9200 wykorzystuje taki sam 12-rzędowy łańcuch, jaki zastosowano w serii Shimano XTR M9100, co upraszcza wymagania magazynowe dla sprzedawców i rowerzystów.

Układ hamulcowy

Nowe komponenty hamulców Shimano DURA-ACE zapewniają lepszą kontrolę przy ciaśniejszych, szybszych i bardziej agresywnych liniach pokonywania zakrętów, charakterystycznych dla wyścigów szosowych. Dzięki zastosowaniu w dźwigniach hamulcowych technologii SERVO WAVE, zaczerpniętej z systemów hamulcowych Shimano MTB i Gravel uzyskano mniejszy skok jałowy dźwigni; tym samym klocki hamulcowe szybciej stykają się z tarczą, co pozwala na lepsze wyczucie i modulację hamulców, a to z kolei skutkuje szybszym działaniem i większą pewnością na trudnych technicznie trasach.

Ponadto obniżono poziom hałasu dzięki o 10% większemu prześwitowi między klockami a tarczą oraz zastosowaniu tarcz Shimano RT-MT900. Rezultatem jest cichszy system, uzyskany dzięki mniejszemu odkształceniu termicznemu tarczy i ograniczeniu niepożądanego kontaktu klocków z tarczą w czasie jazdy.

Konserwacja hamulców stała się łatwiejsza. Teraz, dzięki odseparowaniu portu odpowietrzającego i śruby zaworu, możliwe jest odpowietrzanie hamulca bez zdejmowania zacisku (BR-R9270) z ramy. Nowy lejek i element dystansowy do tłoczków również pomagają usprawnić proces odpowietrzania.

Koła

Shimano przeprojektowało swoją linię kół, tak by zrównoważyć trzy kluczowe czynniki: redukcję oporu bez poświęcania kontroli, zwiększenie sztywności dzięki nowej piaście DIRECT ENGAGEMENT i masę konstrukcji. 

Do wyboru są trzy wysokości obręczy:

• Koło C36 (WH-R9270-C36-TL) zostało zaprojektowane z myślą o podjazdach i jest najlżejszą dostępną wersją
• C50 (WH-R9270-C50-TL) to wszechstronne koło, w którym doskonale zrównoważono opór powietrza, sztywność, masę i sterowność
• C60 (WH-R9270-C60-HR-TL) to najbardziej aerodynamiczne koło o wysokiej sztywności (High Rigidity) przeznaczone do sprintów i jazdy z dużą prędkością. Projektując je, skoncentrowano się na zmniejszeniu oporu powietrza oraz zwiększeniu sztywności bocznej i sztywności jazdy.

Głównym celem była redukcja oporu powietrza – w tej dziedzinie szczególnie wyróżniają się nowe koła C50. Podczas wyścigów zapewniają one redukcję oporu o 5,1 W w porównaniu z kołem bezdętkowym DURA-ACE R9100 C40-TL oraz o 1 W w porównaniu z kołem pod szytkę R9100 C60-TU, jednocześnie oferując wiele innych korzyści, takie jak niska masa i lepsza sterowność.

W nowych kołach znacząco obniżono więc masę obręczy. Para kół WH-R9270-C50-TL schudła o 161 g w porównaniu z poprzednim modelem WH-R9170-C40-TL.

Produkty będą dostępne w sprzedaży od października 2021.

Porównanie mas: 

Ceny (PLN):

Źródło: informacja prasowa firmy Shimano